Hur man flyger privat och vad det kostar



Hur man flyger privat och vad det kostar

United Airlines stoppade inte den kommersiella flygupplevelsen ensam. Företagets senaste fiasko framhäver bara en gradvis men obeveklig nedgång som har hänt i årtionden. Nu har det nationella samtalet flyttats till en fråga som var utom otänkbar för några år sedan: Är det värt de extra pengarna att flyga privat?

För de sparsamaste fyndjägarna är svaret enkelt: Nej. Utbudet av alternativ vi kommer in på här innebär en premie av något slag, och ingen mängd förhandlingar eller undersökningar kommer att landa dig på en privat flygning som är prissatt nära billigaste kommersiella biljetter. Men om du har medlen och verkligen är trött på tillståndet för massflyg, välkommen till den nya världen att flyga privat. Och att navigera i de aktuella alternativen innebär att först bestämma hur många timmar du tänker flyga privat per år.

MER: De 12 bästa privata flygplanen du kan köpa nu

Läs artikeln

Mindre än 25 timmar: Betala-som-du-flyger
De mest sällsynta privata flygare har inget företag att köpa in en medlemsplan. Istället bör du prissätta och hyra enskilda flygningar med en app, till exempel Skyjet ‘S. Och om du inte är extremt välklädd, bry dig inte om att prissätta en av dessa resor om du inte kan samla en stor grupp flygblad. Till exempel kostar en flygbiljett tur och retur från Boston till Orlando 35.663 $ via Skyjet och ombord på Nextant 400XT. Delad mellan två flygblad, det är fortfarande en ganska allvarlig investering för en enda tur och retur-flygning. Som jämförelse skulle två ungefär motsvarande nonstop-kommersiella flygningar uppgå till 1 680 dollar för ekonomiklass eller 1 904 dollar för första klass.

Men kör inte ännu. Anta att du planerar en resa med en stor grupp familj eller vänner. Uppgradera till Citation X med åtta passagerare och du betalar 46 703 $ för en tur och retur. Det är cirka 5 800 dollar per passagerare, jämfört med mellan 840 och 902 dollar per person som flyger kommersiellt. Fortfarande ett smärtsamt steg upp i priset, men vad händer om du sammanfogar en ännu större grupp och fyller en Gulfstream G450 med 16 passagerare? Till 69 464 dollar för den tur och retur-kostnaden är kostnaden per passagerare 4 341 dollar.

Beviljas, även det skulle vara ungefär fem gånger priset för en liknande förstklassig resa. Men tänk på förmånerna. Gulfstream G450 är bland de mest lyxiga flygplanen på planeten, och 2,5 till tre timmars flygningar (beroende på vilket sätt du flyger) skulle vara mer bortskämda än vad första klass har att erbjuda. Denna premie får dig också ombord utan att navigera på flygplatsens säkerhet - du parkerar på en speciell plats och tar en buss till planet och förbiser helt TSA-upplevelsen helt och hållet. Det innebär att anlända till flygplatsen närmare avgångstiden och inga häftiga sprints till grinden.

En annan möjlig fördel: Undvik helt stora flygplatser. Charter kan vanligtvis planeras att fungera från små, regionala flygplatser, inklusive närliggande flygplatser som du aldrig insett existerade. För denna författare är Skyjet-flygningar till exempel tillgängliga från en flygbana 16 minuters bilresa från mitt hem, jämfört med 40 minuters körtid till Boston Logan Airport, eller drygt en timme med typisk trafik.

Slutligen finns det faktum att charterflygningar sker precis när du vill att de ska göra det. När jag kollade på att duellera privata och kommersiella flygningar som startade runt klockan 20, existerade de kommersiella nonstop-alternativen antingen inte (tvingade en ändring till mycket tidigare avgångar) eller innebar att jag skulle lämna nära midnatt. Detta är naturligtvis typiskt för kommersiell flygning - du är prisgiven av flygbolagen, redan innan du bokar. De komprometterade avgångstiderna förutsätter också att kommersiella flygningar inte kommer att försenas av några anledningar. Privata flygningar måste kämpa med vädret, men genom att operera från mindre landningsbanor kan de hoppa över nätlåset som kan bero på en kaskad av förseningar i ett vidsträckt nav.

MER: Smartare redskap för att göra flygningen bekvämare

Läs artikeln

25 till 50 timmar: Jetsetting med jetkort
Eftersom även de rika har goda skäl att spara pengar, bör alla som tar mer än ett dussin privata flyg per år titta på ett jetkort. Det här är lyxflygekvivalenten för ett förbetalt telefonkort, där du köper ett visst antal timmar i förväg. Kännande erbjuder till exempel ett 25-timmars jetkort för allt från 124 825 dollar (för tillgång till små flygplan byggda före 2000) till 350 325 dollar (de största och nyaste modellerna).

För att bryta ner det per resa, låt oss hålla fast vid rutten Boston till Orlando. Det billigaste Sentient-alternativet uppgår till cirka 4 993 dollar per timme ombord på ett sjupassagerarplan. Om vi ​​antar ett fullflygplan och tre timmars flygtid i båda riktningarna är det 4 280 USD per person per tur och retur. Det är bara något mindre än en max-utflygning med 16 passagerare med Skyjet, men det finns mindre behov av att stapla en stor grupp i flygplanet för att kompensera kostnaden.

I verkligheten är jetkort dock mer inriktade på enstaka flygblad eller små grupper. Sentients största flygplan kan bara rymma 12 passagerare, och kostnadsbesparingarna är bara en faktor i jämförelse med att boka flera privata flygningar i medelstora till små flygplan. Om den här typen av resor redan är en del av din livsstil - antingen på grund av din egen personliga förmögenhet eller ditt företags - så är chansen stor att du redan har hört talas om jetkort.

MER: Hur man sover på ett plan

Läs artikeln

50 timmar och uppåt: Du äger (en del av) en jet!
Endast de mest alltför rika äger helt sin egen privata jetplan. För dem som bor någonstans mellan miljonär- och miljardärstatus eller som arbetar för ett företag som regelbundet skickar sina anställda på privata flygningar, finns det fraktionerat ägande. Det innebär att man betalar en stor summa pengar i förväg - tänk mellan 500 000 och 1 miljon dollar eller mer - samt flygavgifter per timme i utbyte mot en andel av ett specifikt flygplan. Flexjet och NetJets är de största aktörerna på denna marknad, och i båda fallen tillåter delvis ägande också tillgång till andra flygplan i företagets flotta. En flygning på ett plan som är större eller mindre än din fraktionerat ägda modell innebär en motsvarande högre eller mindre timavgift. Aktier börjar vanligtvis vid 1/16 av flygplanet och kontrakt är extremt flexibla och förhandlingsbara. En aktie kan till exempel ägas av en grupp människor eller flera företag.

När det gäller hur detta alternativ bryts ner per resa, beror det på ett antal faktorer, främst bland dem hur många människor eller organisationer som har gått in på ett enda kontrakt. Flygblad måste också köpa flygtimmar i förväg, till exempel i steg om 50 timmar. Matematiken är fördelaktig, men bara relevant för personer som sannolikt inte har flög kommersiellt på flera år, och kan bli förvånad över att veta att ett företag som United Airlines fortfarande finns kvar. Det finns ytterligare förmåner för fraktionerat ägande, till exempel att kunna planera en flygning med bara 10 timmars varsel och de skryter som följer av att nämna till resten av yachtklubben att du äger en bråkdel av en jet.

För tillgång till exklusiva redskapsvideor, kändisintervjuer och mer, prenumerera på YouTube!